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个体经营的困惑 游击战还能持续多久?

时间:2014-02-28 作者:syscar 浏览数:264

随着整个货运行业的进入门槛降低,从业人数的增加以及市场日趋严酷的竞争,作为弱势群体的个体户未来将会遇到怎样的竞争和风险?



  
●货运信息渠道的闭塞行业整体利润下降

大部分选择打游击的车主,其主要货运信息渠道就是来源与这些信息部。但是信息部,吃、拿、卡、要,已经是摆在了桌面上的“潜规则”。所有高价货源经过上述环节到你手中时,除去你的开支能剩下的也是寥寥无几。


信息部运营竞标利润减少提供货运价格低

同时随着运输行业的透明度越来越高,高价货物也就越来越少,不要以为只有货运这个环节会有恶性压价,互相竞争,信息行业同样也存在这些问题。现在已经又越来越多的厂家和商家为了节约开支,早已经开始在信息部之间开始运费竞标,价低者得。高价货源少之甚少,毕竟谁都不傻,信息部能从中赚取的差价也少了很多,所以能给你的也就更少了。

●物流公司对零担货物市场的蚕食货源有限

行业竞争的惨烈已经让很多物流公司放下身段,不得不去和个体车主及信息部去抢一些零担货源,一些热门线路的吨运费甚至比个体车辆还要低。


  由于物流公司的速度,服务和效率都要比个体车主高出不少,所以现在零担货物这块所面临的竞争是十分惨烈的,不光是同行业的互相压价,同时还有满口獠牙虎视眈眈的物流公司,也在流着口水盯着零担运输这块蛋糕!

●多项成本增加导致运输利润有限

首先是购车成本的增加,随着新国标的普及,高压共轨、尿素罐,等新的名词进入了我们的视线,但是这些新名词的背后是技术升级所带来的是一次性购车成本增加。



  还有就是人工成本的增加,随着整个行业的利润下探,很多车主现在都是,一个人跑车有点累,找个司机又太贵,对比以前现在的很多司机不但要求,住的好吃的好抽的好,而且还不好用,隔三差五的跳槽,这些都会间接导致养车成本的增加。其他还有比如,维修保养的成本增加,物价水平的增加,等等就不再一一列举!

●编后语

在可预见的未来,就会有大批的个体车主抱团取暖,向运输合作社转变,也就是“公司”的雏形,最终走向正规化,集约化。现阶段想买车打游击,但是还没有买的朋友,最好多观察市场以及周边环境,多做一些市场调研。最想告诉那些想买车打游击的朋友,游击有风险,投资需谨慎!(转载自卡车之家网)

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