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用了货运app,为何笑了企业哭了司机?

时间:2016-06-24 作者:admin 浏览数:187

 

▍现状:

据交通部运输司,由于信息不对称,每年有高达600多亿的信息费支出,并且车辆有效利用率不足50%,回程空放严重。“欧美国家货车司机平均每天行驶里程在1000公里左右,而中国的货车司机只有300公里。”大量时间浪费在等货、配货上,过高的物流空载率对中国3000万货车司机来说,是心中无法言说的伤痛。目前充斥市场的200多款货运APP的涌现似乎为国内这一物流顽疾开出一味良药。

 

▍矛盾:

诸如货车帮、福佑卡车、云鸟、运满满等为代表的各类承运人、经纪人平台,可谓是笑了企业哭了司机。凡事都具有两面性,此类平台的初衷,在于提高车货匹配效率,为企业省钱,让车主实现利益最大化。

 

但车主为了抢单开始放弃部分利润。最关键的是,信息共享带来的透明化,加剧了单笔运费的下降。

 

▍浅析:

货车司机其实是一个需要吃人脉的职业,他的生意绝大部分来自于自己的人脉。来源包括亲戚朋友,老主顾,挂靠的运输公司以及有关系的信息部,他们知道这些来源的货好拉,人好说话,也赚得到钱。至于陌生的货源,实在找不到了才会去考虑。

 

有个司机对我说:“以前装过好几个货运软件,不过现在都不用了,别看上面的信息多,真正合适自己的找不到,还是物流园的信息部找货快,虽然花点钱,但至少有效果。”

 

国内的货运市场的现状是僧多粥少,车多货少,这是货运app不可能解决的。信息透明化后,降低了货车的空载率,但它也导致了运价的下跌。原来运价高的货,以前可能是本地车往外拉的,信息透明后,现在都被回头车拉了。

 

在车多货少的大环境下,现在的物流市场上谁有货源,谁就是大爷,对于这些拥有货源的人或企业而言,货运app对他们的影响很小,因为他们有的是熟车。当然他们也不排斥,毕竟能找到愿意以更低的运费来拉货的车主。


 

如果站在整个货运市场来看,拥有货源的人或企业成了最大的受益者,而全体卡车人的利益却被降低了的。之前车主与货主之间的谈价现在转向了车主之间的恶性低价竞争。

 

货运app的核心价值在于干掉中介,通过短链条连接货主与货运司机。而事实却是,货运APP对于企业、物流公司缺少吸引力,又无法动摇信息部的地位,由于缺少货源,司机对它的期望也很低,不过,它至少给回头车司机多了一个当雷锋的机会。

 

 

如同滴滴和优步等专车,短期来看出租车司机利益受到了损失,但却大大提高了市民出行的效率,即使出租车司机再怎么罢工抵制,专车势在必行,只是需要规范。同样,就目前来说,货运app未能给货运行业带来颠覆性的改变,然而长远来看,其势必会大大提高物流运输效率。当前这个乱象丛生的互联网配货平台同样需要相关部门出来规范一下。

 

但对于我们普通的货运车主来说,甭管你什么app,有货拉,价格公道,能挣到钱才是第一位的。物流行业是个熟人社会,想要混的好,一是多交朋友,二是做好自己的服务!


各位卡车人,你是否在用货运app?效果如何呢?欢迎在下方留言与大家分享。

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