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从“生存”到“生活”

时间:2014-02-27 作者:syscar 浏览数:294

   他是数百万卡车司机中的一员,也曾与其它卡车司机一样,为了生存而起早贪黑,疲于奔忙。


  他是兄弟卡车俱乐部的一名会员,在驾驶轻卡致富以后,他开始学会生活,时不时跑到大学里去"偷"学一些文化知识;经常上网浏览各种信息、不断与同行交流沟通,以增长自己的见识;积极参加各种文体活动、携家带口外出旅游,以愉悦自己的心情……

  他,就是任国辉,他说:"司机需要生存,但更需要生活。"




  为生存奔波六年

  任国辉,祖籍河南偃师市高龙镇,年近30岁,是一位年轻的轻卡司机。

  1999年,17岁的任国辉从技校毕业后,只身南下昆明,找到在那里做油品生意的叔叔,谋了一份工作。

  2000年年底,在叔叔的帮助下,任国辉买了一辆不知名的微卡,用于油品运输。可那辆车没有给他争气,没过多长时间就彻底坏掉了,耽误了他不少生意。

  2002年,任国辉决定再购买一辆轻卡。这次买车,他慎之又慎,选了又选。和所有买车司机的心理一样,他希望买一辆品质可靠的车,顺顺当当的帮他挣钱。

  买车后,他又回到开车的生活中去,像其他轻卡司机那样,每天不停地忙碌,一晃又是三年。他说,这六年时间,自己一门心思的只是想好好生存下去。

  他背后是一群人

  生存。

  和任国辉的想法一样,其他很多轻卡司机也都在为了"生存"这两个字而辛苦奔波。

  有数据统计显示,中国卡车司机群体已经成为世界之最,他们是一个弱势群体,存在于社会的各个角落,经常疲劳奔波,饮食不规律,睡眠无保障,职业病也常常伴随左右,但为了生存还得风雨兼程。

  作为这个群体中的一员,任国辉深知个中滋味。"这些兄弟们真的很不容易,他们没日没夜的跑车,无非是要让自己和家人生存下去,过得好一点。"

  为了"生存"这个目标,跑车几乎成了卡车司机们生命中的一切。

  从"生存"走向"生活"

  从2006年开始,任国辉的思想发生了一些变化,不再像过去那样一味地为了生存而开车,而是开始试着在开车中享受生活。"毕竟与生存相比,生活一样重要。"任国辉深有体会。

  因为自身文化程度不高,任国辉对知识充满了渴望。开车拉货的闲暇之余,他经常溜到附近的大学里旁听一些公开课,主要是管理讲座和文化课,并积极与大学生们交朋友,一起参加各种活动、展会,经常在一起聚会聊天,在潜移默化中改变自己。

  除了大学生,任国辉还结交了一大帮司机朋友,他说,自己很喜欢跟同行在一起聊天。为此,他还专门买了一辆摩托车,没事的时候就往货场跑,遇到外地的司机需要帮忙的时候,他总是很热心,"我觉得在做这些事情的时候我是快乐的。"他如是说。

  作为年轻人,任国辉也喜欢上网和旅游,他会在半夜时分到网上冲浪,"贪婪地"涉猎着网上的各种信息,开阔自己的视野,并从中发觉各种有价值的信息。他偶尔也会开着自己的轻卡,携家带口去游山玩水,以愉悦自己的心情。

  ……

  从生存到生活,任国辉成功走过。现在,他生活的很幸福,不只是物质上的富足,还因为精神上的富裕。他非常享受现在的生活。

  "其实,每一位卡车司机对生存现状改善都具有强烈的期望与美好的憧憬",任国辉说,"但是改变的前提是要有部好车。"因为只有舒适性、安全性、动力性、燃油经济性、承载能力等俱佳的车,才能满足改善卡车司机驾驶环境,利于司机工作身心健康;提高运营收入、提高其经济收益等实际需求。

  "司机真的不能只为了生存,却不会生活,否则就会失去活着的乐趣。"这句话,好像是对他自己说的,又好像是对其他司机的一个建议。


资料链接

  调查显示,中国活跃着1100万辆卡车,每年货运及周转量达9647亿吨,有1300万卡车司机忙碌在各个岗位,可他们的生存状况却极不乐观,先看一组《中国卡车司机生存现状蓝皮书》调查的结论:

  ◇70%以上的中国卡车司机为农村户口;

  ◇73.9%的轻卡司机主要分布在26-40岁之间,这其中在26-30岁之间之间的比例为43.5%。高中及中专学历的比例只有17.4%;

  ◇运输职业特殊性致使不良生活习惯,影响着卡车司机生活质量:70%以上司机抽烟,50%以上司机经常喝酒;

  ◇出车期间饮食不规律,就餐环境不好,人均日消费在11-30元/天;住宿条件艰苦,47.4%的司机在车上睡觉,只有36.3%的司机到廉价旅馆休息,53.4%的司机住宿支出在11-20元/天的水平。同时,睡眠质量较差,35%的司机明确表示睡眠不好,出现失眠现象;

  ◇39.1%的司机承认自己患有职业疾病,64.7%的司机患有胃病,38.8%的司机患有颈椎病;

  ◇轻卡司机货运机会获得的随机性较大,比例高达52.2%;

  ◇卡车司机,尤其是轻卡司机生活质量水平较低。

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