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强烈倡议!全国高速都该降价!

时间:2016-06-29 作者:admin 浏览数:112

 最近几天,接连有湖北高速降低10%收费、山西高速降低50%收费、贵州高速持黔通卡最高8.9折优惠的新闻爆出,降低高速公路收费,可以让更多卡车司机舍得走高速,有利于降低全社会物流成本,提高人员物资流通效率。


然而,作为受惠主体的卡车司机们,却并非像政府预想的那样喜大普奔,奔走相告。那么,卡车司机为什么高兴不起来,他们对高速到底有怎样的诉求呢?


诉求一:降太少,还是走不起!


湖北高速降低10%收费的新闻出来后,有卡友这样留言:湖北高速全国最贵!就算降50%也比山东贵!之前提价30%的时候没见你们报道,现在降价10%就说是好消息?就降这么点,该走不起,还是走不起啊!



而山西高速同样因收费昂贵被卡友抱怨,有卡友说:山西高速二百多公里一千多块走不起,宁可堵车也得走下面!现在山西对不同货车执行不同的降费标准,一般货车只降12%,对大部分卡车司机来说:如果自己的货车不能降50%高速费,该走国道,还得走国道!


有卡车司机算了一笔账:在满载的情况下,运费大概是8块钱每公里,开支如下(按每公里): 油2.1元, 过路费3元(高速), 车辆磨损0.5元(主要是轮胎), 折旧1元(含保险), 驾驶员工资1元。这还是在安全无事故的前提下!!全程高速跑,过路费比油钱还多,跑一趟活,过路费油钱除去,没钱了!可以说,现在大部分卡车司机的利润,都是走国道省下来的!按照现有收费标准,如果高速过路费不能降低30%以上,又有几个卡车司机舍得走高速呢?


诉求二:一个两个省降没有意义,全国高速都该降!


除了湖北和山西,贵州,昆明,河南,湖南,湖北……高速过路费都是高的可怕,当地政府难道不该降低收费吗?


甘肃拉八十吨,走高速一公里一百元,知道价的卡车司机谁敢走?不知道价的卡车司机走一趟能骂两个月娘,当地政府难道不该想办法降一降吗?


新疆这边更是高的离谱,没有一点标准,走一百公里,和10公里一样的钱都是300元,乱收费。我们卡车司机拉的是货,又不是黄金,当地政府不降低收费,修高速给谁走呢?

……

如果只有一个两个省降低收费,我们跨省拉货还得国道、高速来回切,路线麻烦不说,还容易在高速出口和入口造成拥堵,这样又能提升多少运输效率呢?


诉求三:应出台国家统一收费标准!


现在高速收费各地各自为政,说涨就涨,说降就降,今天出个新闻告诉你降了10%,明天你去走可能反而更贵了!一问,告诉你:因为本地高速亏损,自X月X日起提高收费!你服不服?


而且现在各地降低高速费还附带着各种条件,山西要求办ETC卡,贵州省要求办黔通卡……如果每个省都这样,卡友们办卡、充值、管理和使用麻烦不说,每张卡都要沉淀一笔资金的话,短时间内卡车司机要花出去的钱反而会更多!

这种混乱又任性的高速收费、见面政策,让卡车司机痛不勘言,那么国家是不是能出台个统一标准呢!免得有高有低,有亏有挣,弄得大家都不高兴。那里亏说明当地经济不行,这就问当地政府的工作能力了!应该从中总结经验,研究策略怎么调整经济增长。比如的利用当地的地理位置,民族文化,特产美食和相关的优惠政策,而不是一味的提高收费标准!


诉求四:说高速亏损,请给我们一笔明白账!



年年都有新闻报道高速亏损,我们泱泱大国垄断行业“印钞机”高速公路一年收费在4000亿元以上,亏得还不清贷款?去年一名卡友被罚了574,总额 40155元!这样躺着挣钱都能被你们玩赔了,小菲第一个不信!



而审计署曾对18个省份的高速收费的专项审计,让我们知道高速到底是怎么赔的! 
1.闲置&挪用。大量资金被闲置,并没有用于还贷,有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等;
2.养人。一边是高额福利,一边是人浮于事、超编严重。
某企业编制27人,实际却多达156人。
2013年,山东省政府还贷公路收取通行费中用来供养运营单位和企业的费用高达7.6亿元。
广州一家路桥公司一般员工月收入在8000元到1万元,而一个路段的项目负责人,手里管理的资金上亿元,一年收入可达30万元。
3.利益输送

在收费权转让中,有的领导干部违规插手,导致国有资产受损,而个人从中谋取巨额利益。


审计发现,合巢芜高速公路收费经营权转让中,国资流失12.4亿元。



以上一条条触目惊心的调查结果,告诉我们:比起一时的高速降价,高速公路收费更应该有一本透明账!


对早已收回成本的收费站坚决关停!


重新审定公路收费标准,该降低的绝不迁就!


对那些正在收费还贷的收费站,对其偿还银行贷款的过程应该透明化管理,以方便公众监督!


如果做不到以上这些,让现在的高速公路占着社会公用设施的坑,又享受自主定价,涨跌随心的便利,却让我们卡车司机用高昂的过路费承担亏损,一条降价新闻就想把我们哄高兴了?你们想的真美!

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