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翟学魂:“互联网改变货运”的三个故事

时间:2014-12-08 作者:admin 浏览数:188

  第一个故事:一个车老板和70个司机

  过去,车老板和司机之间会存在一些矛盾关系。司机偷油,是99%以上的老板和司机之间都存在的矛盾。因为司机想在路上多挣点儿自己的钱,而车老板希望控制住司机这样的欲望,他们之间就形成了一种博弈关系。

  现在,这个车老板可以用互联网解决这个问题:把发动机连接互联网,每秒2组数据,司机所有的驾驶过程,每一脚刹车、每一脚油门全部都显示在系统中。司机和老板之间没有信息不对称,所以老板和司机可以改变以往的关系。而且还可以通过数据对比,区分好司机和差司机。

  第一个思考:

  过去,要通过10年努力才能成为200辆车的老板,现在,有的公司一夜之间都可以拥有1千辆的运营能力。为什么?因为他们能够成功地利用互联网改变司机和老板的关系。

  第二个故事:一家电商公司和40个车队

  过去,这家电商公司共有40个车队承运商,基本上都是中国最优秀的车队,一天大概发车300班次。电商与车队之间的沟通是靠电话、邮件等。

  现在,他们通过系统来管理车队。系统上线一个月后,准达率由原来的90%多降低到60%多。为什么有了一套系统,车辆准达率下降了?因为,现在电商公司将车直接连接网络,公司能够随时看到车辆的运行情况,实时监控减少了信息虚报的发生,这是车队晚点的主要原因。

  其实,我想表达的重点是,在这个40个车队、每天300班次的电商公司里,中间没有三方物流公司,只有30-40人的管理团队,这说明什么?就是未来以运输管理为核心的第三方物流公司,尤其是整车运输管理的第三方物流公司,运输差价将逐渐不存在了。因为电商公司通过3-5个人和一套系统,就可以指挥1千多辆车,所以没有必要花15%的成本让第三方物流公司来替他管理。

  第二个思考:

  在未来很短的时间内,运输差价不再是运输公司主要的运营模式,那些现在还依靠15%-20%整车差价的运输公司,应该思考怎么用互联网来改变自己的营运模式,使得运输管理的中间成本从10%降到5%,甚至3%。我个人觉得,如果你帮客户做运力采购、整车的运输组织和管理,如果你不能把整个的成本控制到3%,基本上会面临淘汰。

  第三个故事:一家快运公司和4500多辆外协车

  过去的十几年,这家快运公司在每个地区需要社会运力,都要动用很多资源几番的寻找,而且效果不理想。

  现在,用互联网工具找外协车,4个月的时间,这家快运公司积累了4500多辆车。它怎么积累的?就是每次通过信息部找来一辆车,再给这辆车安装G7APP之后,加一个好友,每天发多少车,加多少好友。车辆越来越多,在加了4500多辆车的好友之后,就不用再找任何人,这4500个司机足以。

  第三个思考:

  只做一件事的信息部肯定要出局,通过各种环节采购运力的物流公司也要出局。这说明什么?互联网的介入,使得每个有运力或有运力需求的人,他们的交易效率得到很大的提高,所以只做中介的人群,肯定会被市场淘汰。

  通过这三个故事,我们会发现:

  第一,通过互联网,我们能够非常好地解决老板跟司机的关系,并迅速壮大车队规模。通过老板和司机的共同努力,使车队瞬间超过其他车队。

  第二,越大、越重的第三方物流公司,未来面临的挑战越大。将来物流公司以小团队作战,3-5个人,非常了解客户需求,通过互联网调度运力,来完成客户的物流解决方案。

  第三,由于互联网使交易效率提高,越是好的公司、优秀的公司,成长得越快。

  我相信现在互联网对行业的影响,我们仅仅看到了冰山一角,在未来的3-5年里,运输组织要重构,互联网将起到极大的作用。我希望大家面对这个挑战,一起迎接互联网带给我们的机遇。

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