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谁让货车司机集体逃离

时间:2014-04-17 作者:syscar 浏览数:15029

  这些天一打开电脑,铺天盖地的都是各地治理"三超一疲"的新闻,看多了不由让人心生疲惫,无奈感慨。


谁让货车司机集体逃离 兄弟卡车网
  如果现行运输环境不变革,或许若干年后,货车司机这个职业也会出现"用人荒"。

  超还是不超一直是个让货车司机纠结的问题。不超载、不超限,做个遵纪守法的好公民,那生计可能就出现问题了--运输成本的不断升高,运费持续走低,乱收费乱罚款等等,就让你难以为继;超载、超限,为了改善生计而努力,又要忍受内心的煎熬--时刻为安全担忧,随时开展的"三超"治理,无处不在的乱收费乱罚款。


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  这样一个悖论,造就了诸多卡车司机的逃离,在调研中,很多司机都表示,不会将司机职业作为终身职业,因为承受的压力太大。

  "这个行业迫切需要政府严格、长期的治理。"调研中,80%以上的司机都有这种意识,他们希望政府能将治超行动严格、长期的持续下去,从而彻底改变行业现状,同时也能让行业健康有序发展。

  情非得已

  超载超限车辆来源于两个方面:一是车主为了多装载货物,花钱对货车进行车厢加高,钢板加厚等改装;二是货车生产厂家为了销量,在汽车出厂前进行再加工,使汽车尽可能的达到车主的"超载"要求。

  调研中,一名货车司机对目前的情况大吐苦水--他购买的6轴货车,在购买时厂家就已经对车辆进行了改装,钢板、轮胎都是加厚的,车厢高度也加了一半。"按照公路法的规定,6轴车能载55吨,但这种车实际上能拉2倍以上。"

  "我们也不想超载,可是不超就没钱赚。"这位司机说,他的货车常年装载河沙,按照此前的价格,包含运费和沙子的购买费用,每立方米河沙的总价是80元每立方米,除去司机人工费、车辆维修、通行附加费,他们每趟要超载一倍以上才能赚钱。"基本上都是110多吨,最多的时候拉130多吨。"

  多名货车司机介绍,目前由于货车数量太多,货运需求较少,同行间采取相互压价竞争的方式招揽生意,由此导致货运行业出现"越超载-越压低运价-再超载"的恶性循环。

  车辆的长时间超载,让货车司机和车主得到一部分利益,却让交通安全和道路桥梁受到严重威胁。多名车主在接受记者采访时表示,超限超载同样也给他们带来很大的烦恼。

  "现在用的轮胎是特殊的,每个轮胎要3000多块,只能用3个月左右。"有司机表示,6轴货车一共22个轮胎,由于超负荷装载货物,3到4个月就要全部更换。车体虽然经过改装,但长时间超负荷作业,让车辆损耗加大。原本设计使用年限为15年的大货车,使用两年就已状况堪忧,每月维修成本都在上万元,五年左右就会报废。

  拿什么拯救

  每个月的维修费、人工费,再加上同行间的压价竞争,迫使每名货车车主不停地超限超载维持运转。但面临的被处罚,以及可能面临的交通事故,让他们心理压力极大。由于车身过重,行驶安全难以得到保障,一旦发生重大交通事故,车主们就面临"倾家荡产"。

  从最初的集中整治、罚款扣分到后来的推动"三超"入刑,国家治理"三超"的手段也日益严厉。但是一味的纵向深入,对于公路"三超"来说虽然威慑有余,可是难免有不足之处。各地治理"三超"的横向标准不统一,则常常让想要按"规矩"办事的司机手足无措。

  --标准不一

  各地定义超载的标准不尽相同,处罚措施也不一致,且互相不认可,造成车辆需要重复过磅、卸载,不仅浪费了司机和检查人员的时间,而且降低了高速公路的通行效率。

  --"三乱"丛生

  "三超"治理缺乏统一标准,这种区域割据的管理也给公路"三乱"提供了滋生的土壤。

  可见,要改变现状,首先要从源头治理开始,统一治理标准,调整、规范收费政策,合理配置社会资源,促进关联行业的均衡、协调发展。冰冻三尺非一日之寒,行业的痼疾由来已久,亟待解决,否则就会应证那句看似"危言耸听"的话--货运将死。

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